fordtaunus.net

Salvestan oma Taunuse ka siia lõpuks!
On ta mul juba 2001-st aastast kui soetasin vist 5000 krooni eest.
Algupäraselt pruuni värvi...2004. aastal lasin oranziks värvida.
Umbes nii:



Nüüd on kümme aastat läinud...oleks vaja keretööd uuesti teha.
Sõiduelamuse nimel olen mootoreid iga paari aasta tagant vahetanud ja jõukõverat mööda ikka ülespoole: 2.0r4-> 2.3v6-> 2.8v6-> 2.0+Turbo.
2.8v6 osteti ära mu enda tööandja poolt (EKV ) ja sealt sai alguse uue turbomootori ehitus.
Tansport väeossa, kus on kõik masinaehituseks vajalik olemas:

Ja umbes kaks pool tundi hiljem:

Uue mootori lugu!
Uueks mootoriks pidi saama suhteliselt pommikindel ja järgi proovitud (teiste poolt) 2.0 sierra IS, Pinto niiöelda, mille leidsin sierraklubi foorumi kaudu Muhu saarelt.
Kuna oli talv ja meri jääs, siis sai samas ära tehtud ka esimene tripp autoga üle mere. Vahva.
Kohale jõudes avanes vaatepilt,mille juurest oleks esimese hooga tahtnud tagasi keerata...auto,mille peal mootor oli, oli kõrvuni lume alla mattunud
Saades ehmatusest üle, tegime omanikuga siiski diili,kühveldasime vajaliku osa autost välja ja kiskusime sõbraga mootori maha.
Umbes nii:

Tagasisõit oli päris mugav...kuna sierra omanik tahtis oma kaaslasega küüti mandrile, siis oli meid minu B3 Passatis 4 inimest pluss nende pagas pluss pagasnikus mootor ja tööriistad...ühesõnaga väga pehme kulgemine Aga see selleks.
Uus süda kodus garages...kohe lahti harutama:

Veits jäätunud vett süsteemis:

Peale survepesu vähe viisakam tööd jätkata:


Pea maha:


Põhi alt ära, kolvid välja:


Khm...siiamaani ei midagi ilusat...väljaarvatud paljas naine! Leia pildilt

Mootoriplokk ja vänt läksid Katusepapi tänavale Tallinnas, kus isand Jevgeni need ilusti uude mõõtu ajas:


Enne sai muretsetud uued, esimeses remontmõõdus kolvid ja rõngad muidugi, mis kepsude otsa topiti kusagil Sõpruse puiestee ääres,mäletagi täpselt kus,
ja seejärel Jevgenile appi läksid puurimise juurde:

Plokikaane viisin Windorfi Tiidule, kus tehti täisremont pluss hingamise parendamine umb 250 jõu tarbeks:

Appi kui iluuuus
Uus tava nukk koos nookuritega:


Natuke nokitsemist ja:

Uued saaled:

Väntvõll omale kohale tagasi, kepsud, kolvid ja plokikaan samuti...vahepeal mootoriplokk ka kosmeetikat saand,
hakkab looma:

Turbo puhul on oluline õli tagasivool turbost mootorisse.
Mootori ploki küljes on tegelt sisendid isegi olemas kuhu saanuks stutsi keerata kuid see oleks jäänud vähe vale nurga alla.
Kuna õli vabam ja sirgjoonelisim tee tagasi mootorisse pidi olema parim, siis tuli selline lahend enamvähem otse turbo asukoha alla:

Törts värvi ka selga:


Põhi alla, klapikambri kaas pähe, käpad külge, sidur kaa ja valmis istutamiseks:

Paigas...kindel?

Kahjuks mitte!
Kui käimakast küljes, tuli välja et õlivann kolksab täpselt vastu esisilla tala:

Kummaline oligi, et 1.6 moto,mis on ju väliselt sarnane 2.0ga, käpad ei soovinud sobida
Protseduur:

Parem pool:



Vasak pool:


Ja juhuslik värv peale:



Kui käpad muudetud, sai asi vähe parem kuid mitte piisavalt...seega tuli muuta ka õlivanni:


Proov...sai küll parem:

Ja must kuub selga:


Kui juba sidurit mainisin siis sellest veel tegelt niipalju, et tol hetkel külge poogitud originaal korv sai välja vahetatud oluliselt kangema vastu, mis saabus Inglismaalt, Burton Powerist.
Siduriketas tuli mingi vana Fordi diiselmootori pealt, millele lasin uued katted panna Pidurimeistris. Katted said ka originaalist paar mm laiema pinna.
Hooratas tuli ühe dooror-Sierra pealt. See eksemplar oli juba eelnevalt läbinud salenduskuuri, mul jäi veel üle minna Jõujaama Mihkli juurde, kus ta uue korvi, ketta ja sellesama hooratta harmooniasse ajas.
Õudne kõrend võrreldes norm mõõdus rattaga :

Vahepeal läbisid uuenduskuuri starter ja generaator ja mitte ainult kosmeetiliselt vaid ka sisemiselt:


Nüüdseks me teame, et starteriga on mingi kala aga...viisin ta vahepeal elektriku juurde, kes selle taastamisega tegeles ja tuli välja, et asi on endiselt nagu uus...ei viga miskit.
Ehk peitub siis vigur kuskil mujal...

Hakkame turbotama
Andrese abiga hangitud Volvo 2.3 S70 pealt pärit sisese wastegatega eksemplar:

Siin puhastatud olekus ja jahutussärgi stutsid küljes:


Kuna nn originaalseisus see turbo poleks minule sobinud, siis harutasin turbo pooleks...

...ja kiskusin kuuma ja külma osa fikseerivad tihvtid välja, et saaks neid vastavalt oma vajadusele keskosa suhtes pöörata.
Kuuma osa seest tuli tihvt lupsti välja, külma osa seest kohe mitte kuidagi ning tuli välja freesida:


Turbo flantsid lasin projekteerida ühel sõbral ning välja lõigata tuttava tuttaval kuskil Pärnu kandis.
Uskumatu milline järjekord ja hind sellisel teemal oli harjumaal....paar nädalat ootamist, hinda kurat ei mäletagi,aga krõbe oli.
Pärnu tegelane tegi mõne õlle eest "homseks valmis"!
Kollektori ja plokikaane vahelised flantsid sain Mihkli käest, need olid tal miskipärast tagataskust võtta

Aga edasi väljalaskekollektori juurde.
Selle tarbeks ostsin vist Onninenist terve portsu torupõlvesid ning lasin kokku keevitada heal sõbral Vallol, Vändrast.
The Best keevitaja ja metallimees üldse ma ütlen!!!
Pildid räägivad enda eest:


Suisa seksikas või... :



Suisa kohustuslik on kuumakindel teip:


Antud juhul tegu odavama hiina toodanguga, mis suitseb veel siiamaani kui kuumaks läheb.
Teibi mässimine kollektori ümber aga, olgu öeldud, on paras tüütus ja peavalu...

Summuti tegemine:
3" nn. downpipe turbost põhja alla, kus läheb üle 2,5"-ks.
Umbes nii:


Üleminek:

Sukapüks kaa jalga:


Vahepealsed ühendusflantsid jälle sõbra juures projetud.
Praguseks on põhja all üks Remuse otseläbi pütt ja edasi torujupp kuni tagasillani. Rohkem miskit.
Isegi hea ja vaikne niimoodi..kes klubi kokkutulekkul käis sis vast teab.

Jahutame!
...sisselaskegaasid vahejahuti näol:
(Db-Hp`st miski hiinakas)

Selle paika nudimine oli mõnus ajaviide...


Oleks võind ka muidugi alla, esipõlle sisse aretada selle, a tahtsin rohkem varjatud olekut.
Now you see me:

Now you dont


Mootorijahutuseks valisin sierra radika mõõdu järgi enamvähem sarnase cm2 pinnaga Mercedese C-klassi radika Laki Autost.
Sierra radikas on veidi lai kahjuks, sestap sai seda teed mindud:

Mootori poolele kruvisin Db-Hp`st soetatud ventika. Kuradi täpselt istub:


Õige täpselt mahtus kogu majandus ära jälle..ventika ja veepumba rihmaseibi vahel on ehk 1,5cm:

Kuna mersu peal on see radikas nagu paljudel uuematel autodel nn "klick in" lahendusega, siis sai siin kasutatud erinevat kraami varia valdkonnast.
Näiteks alumine toetav konstruktsioon on mingi alumiiniumrelss..ja ülevalt kinnitused tegin laste jalgratta abirataste kronsteinidest
Paisupaaki viiva vooliku lõikasin pooleks ja kasutasin pikendusena valamu alt pärineva kroomitud toru..
Turbost vahejahutisse minev kroom toru oli päriselus kontori laua jalg

Aga lõppeks kui vollad/jullad kõik igalpool küljes siis hakkas asi välja nägema umbes niimoodi:


Ahjaa, turboõlitus tuli rõhuanduri alt kolmikuga:

Õli tagasivoolust oli juttu juba eelpool. Niipalju veel, et volvo enda tagasivoolutoru muidugi mulle ei sobinud, seega lõikasin selle pooleks ja panin vahele kuumakindla õlivooliku.

Kütuse etteande eest vastutab Walbro paagiväline pump,
käsitööna valminud alumiinium paak soetatud Andreselt:

Kütuse pealevooluks vedasin põhja alla 8mm vasktoru, tagasivool toimub auto enda originaaltrassipidi.

Kütusepihustid läksid ka loomulikult vahetusse,
ideaalselt paika sobivad on Siemens Deka 630cc pihustid saabi pealt:

Vanad pontsakad originaalid:

Vs. uued ja saledad:

Sellise projekti puhul ei saa üle,alt ega ümber ilma programmeeritava juhtajuta.
Valituks sai mingine versioon Megasquirt`ist JõuJaama Mihkli käest:

Ja Ameerikamaalt tõi postikana Innovate lambdaanduri koos segukellaga:


Lõppeks oli aeg niikaugel,et võis Taunuse seadistamisse viia.
Tripp Tartusse härra Kaak juurde, Crank`is:



Kui Kaak oli juhtmemajandusega ühelepoole saanud ja mootori tööle,leppisime kokku aja kuna sai dynosse minna.
13.09.2013..rõemupäev


ännännäääääännn...


Tehtud kolme tõmbe järel jätsime skooriks 151kw ja 302nm väänet tagarattast.

See on siis saavutatud turbo originaalrõhuga 0,5 Bar`i
Taunus on kiireim kui eales varem, see on kindel, aga suveks proovime seadega kindlasti veel mängida, et asi lõbusam tuleks.

Esimene proovisõit järgmisel päeval Vändras avalikustas taunuse hetkeolukorra nõrgemad küljed...
..ehk tagarehvid :

Ikka juhtub kui nii teha:

(see pilt on tegelt vana vana juba, burnout tehtud veel eelmise mootoriga!)

Praeguseks on sõidetud juba iks iks iks kilomeetreid ja tundub, et toimib nii kuis peab.
Kütusekulu on tegelt suurevõitu, seda ka rahulikult sõites...ei tea, ehk selle saab ka järgmise seadistusega paremaks.

Siin pildil peaaegu et hetkeseis...ainult küünlajuhtmed olen uute ja nägusamate vastu vahetanud.

Möödunud suvel sai kokkuolemisel käidud, Pärnus
Umbes nii:

Ilm oli piisavalt palav, et uus mootor proovile panna, õnneks pidas kõik vastu v.a see starteri probleem mida ennist mainisin.
Ise kartsin, et võibolla ei jahuta soojade ilmadega mootorit piisavalt maha kuna vahejahuti ju täpselt radika ees..aga kõik läks hästi.

Veermikust rääkides, siis esi- ja tagasillas on kasutusel kõik polyuretaan puksid Aavo käest, mis teevad sõidu piisavalt ebamugavaks kuid ehk sportlikumaks.
Ees reguleeritavad Koni amordid...vist keskmisesse asendisse keeratud, mäletagi enam täpselt, taga on tavalised õlikad,mis peaks ka mingi aeg välja vahetama juba.
Pole nad küll palju sõitnud ega midagi aga...midagi tahedamat oleks vaja nagu ees.
Tagasild on veel originaal...ootan kuni see ükskord saba annab, et siis Volvo alt pärit sild alla mudida.
Sild iseenesest on olemas, sai sellepärast suisa Metsalise Taunus ära ostetud, millel juba kapremonditud sild all, tutika Detroit Lockeri plokkdiffriga.
Tagasilla kiskusin alt ära ja Metsalise Taunuse müüsin edasi Tallinnasse, kus talle praegu väga põhjalikult uut elu antakse.


Selle konkreetse sillaga on tegelt nii, et kui saaks ausa hinna siis võin seda isegi müüa kuna mulle on vahepeal siginenud veel üks Volvo lsd-ga tagasild
ja teatud nüansside poolest oleks minu taunusele vähe lihtsam see modifitseerimata sild ise alla nuputada, täpselt oma nägemise järgi...aga eks paistab.
Igaljuhul kellel huvi siis võib seda teemaväliselt arutada!!!

2016 juuni ja taunust tuulutamas
Kolks-kolks annab mõista et midagi on pahasti. Diffri kaas maha tagasillal ja pilt vaatab vastu selline:


Ilmselgelt on jõudu suts palju ikka selle silla jaoks. Keeras satelliitide sõrmede diftid puruks ja sõrmed ringi kuni freesis niuksed korralikud ovaalsed augud korpusesse


Õnneks leidus üks varusild kola hulgas kust sai uue diffri korpuse.
Veidi hiljem asusin jõmpsikatega vändrast keila poole teele. Peale raplat jäi parempoolne esimene pidur nii kinni et tuli teha kesk ööd jahutuspeatus. Peale meespere kehavedelike tyhjendamist pidurisadulale võis sõit jätkuda
Kode olles kisusin piduri lahti ja asusin uut rem komplekti tellima. Õnneks oli yks yle päeva saadaval.
Uued kolvid sadulas ja hea tuju....kuniks proovisõidu ajal ka vasakpool kinni kiilus
Nüüd istun ja ootan esmaspäeva...peaks ka teine komplekt saabuma. Ehk on siis kokkutulekuks valmis...
Tahan sõita!